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三菱电梯gps-2调试内容很多,下面仅就几个主要的方面进行说明。
1.称量数据的写入
当电梯钢丝绳张力变化、称量装置更换以及因装修而引起电梯自身重量改变时,都应进行称量数据的重新写入。具体步骤应按图3所示的流程进行。
图3为电梯空载称重数据写入流程,电梯半载称重数据写入流程与此基本相同,只是将LD0/LD1开关向LD1方向按下。
除对电梯进行称量数据写入以外,还需对电梯进行称量装置的精调,方法如下:
●电梯空载,当制动器释放时,电梯轿厢呈上行趋势,则将旋转开关WGHG朝“F”方向调节;
●电梯空载,当制动器释放时,电梯轿厢呈下行趋势,则将旋转开关WGHG朝“0”方向调节;
●在正常运行中,不要将WGH0、WGHG开关调到“0”位。
2. 楼层数据的写入
当电梯乱层、平层不准或电梯重新进行称量数据写入后,都需要进行楼层数据写入。楼层数据写入方法应按照图4所示的流程进行。
这里需特别说明的是:有些大厦或住宅的某些楼层为假想层(不停留层),电梯在这些楼层不作停靠。安装电梯时,这些楼层的隔磁板为短隔磁板,电梯经过假想层时,P1主电脑板上面的DZ指示灯不会闪亮。
#p##e#3.乘座舒适性的调整
① 机械调整
当电梯有启动冲击时:应确认制动器是否完全打开,制动瓦有无歪斜,制动瓦与轮鼓间是否存在摩擦。另外,对导靴的安装位置及磨损程度也应进行检查。
当电梯在运行中有震动时:应对钢丝绳拉伸状况、导轨接头状况进行检查,同时对制动器与轮鼓也应进行检查。
② 电气系统调整
旋转开关SHIFT和DNSH可以用来改善电梯乘座的舒适感,具体调整方法如表3所示。
1. 平层不2. 良的调整
1 机械系统调整
对井道平层板及轿顶平层感应器进行检查,判断其是否按基准值进行了安装,如有必要,可对其进行调整。
2 电气系统调整
如果对机械系统进行了检查调整后,仍然平层不良时,则需进行电气调整,调整方法如表3所示。
|
旋转开关、参数名称 |
运行情况 |
调整方法 |
|
SHIFT |
停层时,电梯过平层 |
朝“F”方向调整 |
|
停层时,电梯欠平层 |
朝“0”方向调整 |
|
|
LTB |
停止时,制动时间过早 |
朝“F”方向调整 |
|
停止时,制动时间太迟 |
朝“0”方向调整 |
|
|
STPP |
上下行都在平层前停梯 |
朝“F”方向调整 |
|
上下行都在平层后停梯 |
朝“0”方向调整 |
|
|
DLB |
制动器动作时间过早 |
朝“F”方向调整 |
|
制动器动作时间过迟 |
朝“0”方向调整 |
|
|
DNSH |
电梯向下运行时,停在层站上方 |
朝“0”方向调整 |
|
电梯向下运行时,停在层站下方 |
朝“F”方向调整 |
电梯平层精度及舒适感调整 表3
DGN、MGN 此参数对乘座电梯整体舒适感都有影响(从启动、加速、减速到停止)。该参数在出厂时已经设定好,一般不作调整。
3. 开关门速度的调整
GPS-Ⅱ、GPS-CR电梯采用全电脑交流变压变频(VVVF)控制技术对门机进行调速,速度图形曲线是通过对短路插头SP01、SP02、SP03的设定来实现的。通过对短路插头的设定,不仅能对速度图形进行调整,而且还能对机种(门型号)、进出口宽度(JJ尺寸)、灵敏度进行设定和调整。短路插头SP01、SP02、SP03安装在轿顶ST装置内的电子板上。
开关门速度调整与短路插头SP01、SP02、SP03间的关系见图5。短路插头的功能见表4。
|
插头名称 |
功能 |
|
SP01-0、1 |
控制状态选择 |
|
SP01-2、3 |
灵敏度调整 |
|
SP01-4、5 JJ |
(进出口宽度)选择 |
|
SP01-6、7 |
机种选择 |
|
SP02-0、1 |
关门低速位置变更 |
|
SP02-2、3 |
关门最终速度变更 |
|
SP02-4、5 |
关门加减速度变更 |
|
SP02-6、7 |
|
|
SP03-0、1 |
开门最终速度变更 |
|
SP03-2、3 |
开门加减速度变更 |
|
SP03-4、5 |
|
|
SP03-6、7 |
开门配合速度变更 |
图5 开关门速度图形与短路插头的关系
附表
GPS-Ⅱ电梯功能表
说明: S—基本功能 A—选择功能
|
代号 |
名称 |
操作方式 |
|
AAN-B |
语音装置 |
S S |
|
BKCU |
-- |
S |
|
CCC |
轿厢召唤自动消除 |
S S |
|
CFO-A |
轿厢内电扇自动关闭 |
S S |
|
CLO-A |
轿厢内照明自动关闭 |
S S |
|
DLD |
门负载传感器 |
S S |
|
DOT |
开门时间自动调整 |
S S |
|
FCC-A |
错误召唤自动消除 |
S S |
|
FCC-P |
错误召唤消除-轿厢按钮式 |
S S |
|
HAND |
手动运行 |
S S |
|
|
独立运行 |
S S |
|
NA |
无司机运行 |
S S |
|
NHL |
就近层停靠 |
S S |
|
OHS |
分散待机服务 |
-- S |
|
OLH |
超载报警 |
S S |
|
PTC |
交通高峰服务 |
-- S |
|
SDE |
安全触板 |
S S |
|
SFL |
安全停靠 |
S S |
|
|
自动脱离群控 |
-- S |
|
ABP |
自动直达 |
A A |
|
AECC |
轿厢到站钟(轿厢用) |
A A |
|
AECH |
轿厢到站钟(厅外用) |
A A |
|
AS |
有司机服务 |
A A |
|
BKO-TB |
开门延长按钮 |
A A |
|
ECL |
轿厢应急照明 |
A A |
|
EER |
地震应急返回 |
A A |
|
FE |
消防应急操作 |
A A |
|
FER |
消防应急返回 |
A A |
|
FFS |
强迫厅层 |
A A |
|
HDS |
乘客传感门 |
A A |
|
HOS |
层站运行开关 |
A A |
|
ITP |
对讲电话 |
A A |
|
MELD |
三菱应急停靠装置 |
A A |
|
MFP |
基站停靠 |
A A |
|
NS |
特定非服务层 |
A A |
|
OEPS |
紧急电源供电运行 |
A A |
|
SCS-B |
密码召唤服务 |
A A |
|
SR |
门光电保护 |
A A |
|
USDS |
|
|