9月9日，中欧班列（沈阳—二连浩特—杜伊斯堡双向班列）首发仪式在沈阳东站举行。中新社记者于海洋摄

　　中欧班列比普通货运列车速度快、路程远，每次编组都要再三检查确认，确保万里之行万无一失

　　护卫中欧班列的“蜘蛛侠”

　　9月13日，本报记者走进中欧(郑州)班列始发站——郑州铁路局圃田车站。7天前的16时40分，第5000列中欧班列就是从这里鸣笛出发，满载着650吨货物开往德国汉堡。

　　“累咱也愿意！能参与到‘一带一路’建设中来，我骄傲！”说这话的是李秀明，她是郑州国际陆港公司多式联运场站的一名接货员。最初，这里只有她一个人，现在6个人两班倒，还很紧张。“现在天天都是高峰期，每人每天最少要接20票以上，货物是否正确、包装是否完好等等，每个细微的环节都马虎不得。”李秀明说。

　　出了国门就代表国家形象

　　2013年7月18日，首趟中欧班列(郑州-汉堡)从中国郑州发往万里之遥的德国汉堡，成为国内最早实现双向对开的班列。如今，从每月一趟到每天一趟，时速从80公里提升到120公里，运行时间从最初的18天压缩到13天……经过4年疾驰，中欧班列(郑州)唤醒了沿途沉睡的资源，带动了经济要素的广泛流动，成为一条不容小觑的国际大通道。

　　鲜为人知的是，每一列中欧班列(郑州)在驶出之前需要经过繁复的过程。首先，郑州北站与郑州北车辆段密切配合，认真挑选合格车辆。集结后，将车组转运到圃田车站，迅速组织调车作业和装车，环环相扣，确保班列正点开出。

　　这其中，离不开铁路系统各个工种间的密切配合，而被铁路人称为中欧班列“编程师”的调车作业员是班列驶离国门前整个作业环节中最为危险的工种，也是保障列车运营安全的重要一环。

　　“中欧班列比普通货运列车速度快、路程远，对车体的要求也更高。每次编组中欧班列，我们都要再三检查确认，确保万里之行万无一失”。在圃田车站调车组内，调车指导芦纯建说。

　　“我干了30多年，看一眼就知道有没有问题，但还是不敢大意，这车出了国门可代表着咱国家形象！”13时02分，调车员王再友开始猫着腰挨个检查车体。他今年51岁，拥有一双全班组的人都服气的“火眼金睛”。

　　“钩销是否落下？风管和折角塞是否关闭？”王再友需要挨个检查45节车体，有问题或者不符合要求的需要重新拆分连接。

　　“一关前二关后，三摘管四制动，五拧手闸再挂钩。”王再友嘴上说着，身体却一刻也不停。只见他戴上双层手套，关掉前后阀门之后猛一用力，摘掉了连接在两个车体间的风管，接着关掉制动闸盘，拧紧手闸后去掉了挂在闸盘上的安全挂钩。整个过程不到半分钟，王再友一秒钟也不敢分心。“风管在行进过程中气压约500帕，摘掉时既要有力量还要有技巧，否则非常容易受伤。”

　　“粘”在车体上作业

　　车厢拆分连接后，王再友扒上了车体侧面不足一米高的车梯，充当调车时列车行进中的向导。随着调车长一声令下，车开始缓缓移动，以20至40公里的平均时速开始行进。此时的王再友一手紧紧握着梯子，另一只手抓着集装箱的边缘，身子呈弓状，半悬空跟车前进，像极了“粘”在车体上的“蜘蛛侠”。

　　为了保证遇到突发情况能够及时解决问题，王再友紧紧盯住前方，观察路况、确认道岔变换信号，并通过对讲机向司机传达启动、停车、连接等信息，确保调车行进时运行安全、方向无误。而这个相当消耗体力的过程，短则5分钟，长则半小时。

　　“这项工作比较危险，人扒着车体，头顶是几万伏的‘电老虎’，脚下的铁轨是‘地老虎’。”29岁的调车长赵昀说，刚开始学调车时，难免有些担心。

　　“虽然危险，但调车引导工作目前只能由人工来保证。”赵昀解释说，因为调车具有随机性，如果想实现信息化向导，就意味着必须给每节车身前后都装上摄影头，成本可想而知。

　　除了危险，这也是个吃苦的活。一年四季，无论天气多么恶劣，调车工作从不停歇。

　　“夏天干活，最怕的是中午那会儿。车动的时候，扒在炙热的车梯上，热浪扑面而来，半个小时的扒乘作业感觉能出一瓶子的汗。”调车长杜培说，因班列发车时间不同，调车作业员需要12小时一轮班，24小时待命。如果早上发车，调车工作就要从半夜开始。寒冬里，霜雪湿滑刺骨，调车员几乎抓不稳车体，需要带上两双手套才能坚持……

　　一双鞋只能穿一两个月

　　13时48分，嘹亮的汽笛刺破燥热的空气，一列橘色的中欧班列(郑州)缓缓开启征程。圃田车站现有4个调车班组，其中，35岁以下青工占比超过80%，新进年轻人往往不太愿意干这个“飞檐走壁”的工种。而在正式上岗前，新人需要接受半年到一年的培训，并通过严格的考试。

　　8条到发线，17条货物作业线，仓库雨棚近5万平方米——据介绍，每个调车员日均有200多钩的作业量，全部干下来至少相当于25000步的路程。由于调车员们多半行走在股道间的石砟路上，为了避免滑倒和硌脚，解放鞋是他们的标配，但一双鞋往往也只能穿一两个月便被磨破。

　　“干这活没啥特别的技巧，但是需要踏踏实实。要知道，火车少了哪个环节，都是开不起来的！”调车员崔建伟感叹道。他算过，自己去过最远的地方也不过几百公里外，但在圃田车站当了十几年调车员，扒在各类货运列车上经过的路程，竟有十几万公里。

　　正是这群“蜘蛛侠”的努力，保障了中欧班列(郑州)每天的顺利开行。

　　4年来，中欧班列(郑州)已经成了名副其实的“经贸交流使者”：从500公里集货范围到1500公里集货区域，中欧班列(郑州)境内合作伙伴达1700余家，境外合作伙伴达780余家，网络遍布24个国家121个城市。

　　“中欧班列(郑州)已经成为河南省、郑州市对外开放的亮丽名片。随着中欧班列(郑州)密集开行，依托‘一带一路’建设和‘米’字型高铁建设，郑州加快建设成为连通境内外、辐射东中西的国际贸易枢纽。”郑州铁路局党总支书记陈国辉说。

　　“驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”早在2000多年前的汉朝，张骞出使西域，发于中国腹地经新疆西延的丝绸之路由此打通。如今，满载希望的“钢铁长龙”驰骋在亚欧大陆桥上，在横贯万里的丝路上穿行。

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