| [打印] |
GPS-Ⅱ电梯是三菱GPS系列电梯的第二代产品,是一种适合高级宾馆及办公楼的乘客电梯。它采用先进的技术,根据最新的标准构造,功能齐全,使乘客不仅能体验到舒适、方便和安全,还会产生一种自信和尊贵的感觉。
GPS-Ⅱ电梯按钮的串行通讯部分仍然采用数据总线形式,除电源外,只需DI、DO两根总线;轿厢拖动以及门机的驱动也仍然采用VVVF调速;微机网络系统的基本结构没有太大的变化。
与GPS-Ⅰ电梯相比,GPS-Ⅱ电梯的集成度有了一定提高.
如将GPS-Ⅰ电梯的P1、W1两块电子板集成为一块多微机电脑控制板(P1板),使整个控制柜结构更加紧凑;系统控制软件也有了进一步的改善,使整个系统的管理更加合理。
而在群控制方面,GPS-Ⅱ电梯与GPS-Ⅰ电梯没有太大区别。
表1为GPS-Ⅱ电梯与GPS-Ⅰ电梯结构及性能比较。
|
电梯型号 |
GPS-Ⅰ电梯 |
GPS-Ⅱ电梯 |
|
|
比较内容 |
串行传输 数据总线结构 |
DI、DO两根信号线 数据总线结构 |
DI、DO两根信号线 |
|
门机控制系统 |
采用变压变频控制 |
采用变压变频控制 |
|
|
电力拖动 变压变频调速方式 |
采用IGBT驱动模块 1000kg、0.75m/s或900kg、1.00m/s的电梯选用了智能功率模块IPM,该智能功率组件包含IGBT驱动电路和保护电路(如短路保护、过流保护、过热保护、欠压保护等) |
GPS-Ⅱ电梯采用了 |
|
|
电脑板结构 |
除P1、Z1、E1外,还有输入输出板W1板 |
将P1、W1板合成为一块主电脑:P1板。该板上有三菱专为GPS-Ⅱ系列电梯开发的电子器件,该器件负责管理CPU与驱动CPU之间的信息传送、数字脉宽调制电路、外围信号的输入输出等,集成度非常高,有304只管脚 |
|
|
群控制系统 |
采用群控网络与各单梯通讯 |
与GPS-Ⅰ电梯相同 |
|
GPS-Ⅱ电梯与GPS-Ⅰ电梯结构及性能比较 表1
这里需要说明的是,除GPS-Ⅰ、GPS-Ⅱ电梯以外,还有一种叫GPS-CR的电梯。实际上GPS-CR电梯是在GPS-Ⅱ电梯的基础上研制出的面向中国住宅楼宇的高性能电梯,运行舒适可靠,以其性能优势提升楼盘的附加值,并大大降低使用成本。GPS-CR电梯对GPS-Ⅱ电梯的功能进行了优化组合,省去的仅仅是星级宾馆的特殊功能。与GPS-Ⅱ电梯相比,GPS-CR电梯:取消了控制柜中的Z1电子板,消防功能通过P1主电脑板实现;整体结构有所简化;价格便宜。
GPS-CR电梯与GPS-Ⅱ电梯的主要控制思想是完全相同的。
由于GPS-Ⅱ电梯与GPS-Ⅰ电梯的主要控制思想基本相同,因此,下面仅就GPS-Ⅱ电梯的控制柜的结构、部分电子板及电梯的有关调试进行简单介绍。
1、控制柜结构
GPS-Ⅱ电梯控制柜结构如图1所示。图中2#装置面板正面安装P1电脑板,反面安装E1及Z1电子板(GPS-CR电梯无Z1电子板),内部安装逆变器组件,包括充放电组件、驱动模块组件、电容器组件、吸收回路组件等。3#装置面板正面安装电源组件,内部安装电源变压器、滤波器以及5#接触器和LB接触器等。4#位置用来安装电缆上升线槽。5#位置用来安装电源变压器和照明变压器等。
2、 主电脑板结构图
GPS-Ⅱ电梯将GPS-Ⅰ电梯的P1主电脑板和W1输入输出板合为一块主电脑板-KCD60X(P1),使其集成度有了一定提高。
GPS-Ⅱ电梯主电脑板KCD-60X的布局结构图如图2所示。图中贴片式IC X45KK-09是三菱电梯公司研制的专用IC,主要用来负责管理软件及驱动软件的数据交换、外围信号的输入输出及对管理、驱动软件实施监控,共有304个管脚,集成度非常高。
3、 电脑板上各发光二极管及数码显示的说明
电脑板上各发光二极管说明如表2所示。
电梯故障代码可从主电脑板KCD-60X板上查出,此时MON开关应设置在“0”位置,具体内容如表3所示。
|
电子线路板名称 |
发光管名称 |
功能 |
额定状态 |
|
KCR-60XA |
DCV |
主电路电容充电指示 |
主电路电解电容充电时发光二极管点亮 |
|
KCD-60X |
29# |
|
当安全回路正常时发光二极管点亮 |
|
89# |
|
自动或手动运行中,安全回路正常时,发光二极管点亮 |
|
|
DZ |
|
当电梯轿厢在门区内时,发光二极管点亮 |
|
|
41DG |
门锁状态指示 |
当层门、内门全部接通时,发光二极管点亮 |
|
|
60# |
|
当电梯处于自动方式时,发光二极管点亮 |
|
|
PP |
错断相指示 |
当ACR保险丝次级侧正常时,发光二极管点亮 |
|
|
UP |
运行方向指示 |
电梯向上运行时,发光二极管点亮 |
|
|
DN |
运行方向指示 |
电梯向下运行时,发光二极管点亮 |
|
|
21# |
门动作指令 |
有开门指令时,发光二极管点亮 |
|
|
22# |
门动作指令 |
有关门指令时,发光二极管点亮 |
|
|
DWDT |
|
DR-CPU工作正常时,发光二极管点亮 |
|
|
CWDT |
|
CC-CPU工作正常时,发光二极管点亮 |
|
|
MNT |
|
R/M/WEN开关在中间位置时,发光二极管亮 |
发光二极管说明 表—2
|
七段数码显示 |
故障内容 |
|
E0 |
无故障 |
|
E1 |
异常低速(SWTGBL) |
|
E2 |
异常高速(SWTGBH) |
|
E3 |
异常情况的反向运行(SWTGER) |
|
E4 |
失速(SWTAST) |
|
E5 |
过电流检测或IPM故障检测(SSOCOK) |
|
E6 |
过电压(SSOVLT) |
|
E7 |
欠电压(SSLVLT) |
|
E8 |
LB接触器故障(SYCFLB) |
|
E9 |
5#接触器故障(SYCF5) |
|
EA |
抱闸线圈故障(SYCFBK) |
|
EB |
向轿厢串行传输故障 |
|
EC |
向层门串行传输故障 |
|
ED |
系统故障(STSYER) |
|
EE |
在CC-CPU与DR-CPU之间传输故障 |
|
EF |
不能再启动 |
故障代码显示表 表-3
4、 电梯调试
电梯调试内容很多,下面仅就几个主要的方面进行说明。
1.称量数据的写入
当电梯钢丝绳张力变化、称量装置更换以及因装修而引起电梯自身重量改变时,都应进行称量数据的重新写入。具体步骤应按图3所示的流程进行。
图3为电梯空载称重数据写入流程,电梯半载称重数据写入流程与此基本相同,只是将LD0/LD1开关向LD1方向按下。
除对电梯进行称量数据写入以外,还需对电梯进行称量装置的精调,方法如下:
a电梯空载,当制动器释放时,电梯轿厢呈上行趋势,则将旋转开关WGHG朝“F”方向调节;
b电梯空载,当制动器释放时,电梯轿厢呈下行趋势,则将旋转开关WGHG朝“0”方向调节;
c在正常运行中,不要将WGH0、WGHG开关调到“0”位。
#p##e# 2. 楼层数据的写入
当电梯乱层、平层不准或电梯重新进行称量数据写入后,都需要进行楼层数据写入。楼层数据写入方法应按照图4所示的流程进行。
这里需特别说明的是:有些大厦或住宅的某些楼层为假想层(不停留层),电梯在这些楼层不作停靠。安装电梯时,这些楼层的隔磁板为短隔磁板,电梯经过假想层时,P1主电脑板上面的DZ指示灯不会闪亮。
3.乘座舒适性的调整
a 机械调整
当电梯有启动冲击时:应确认制动器是否完全打开,制动瓦有无歪斜,制动瓦与轮鼓间是否存在摩擦。另外,对导靴的安装位置及磨损程度也应进行检查。
当电梯在运行中有震动时:应对钢丝绳拉伸状况、导轨接头状况进行检查,同时对制动器与轮鼓也应进行检查。
b 电气系统调整
旋转开关SHIFT和DNSH可以用来改善电梯乘座的舒适感,具体调整方法如表3所示。
1 机械系统调整
对井道平层板及轿顶平层感应器进行检查,判断其是否按基准值进行了安装,如有必要,可对其进行调整。
2 电气系统调整
如果对机械系统进行了检查调整后,仍然平层不良时,则需进行电气调整,调整方法如表3所示。
|
旋转开关、参数名称 |
运行情况 |
调整方法 |
|
SHIFT |
停层时,电梯过平层 |
朝“F”方向调整 |
|
停层时,电梯欠平层 |
朝“0”方向调整 |
|
|
LTB |
停止时,制动时间过早 |
朝“F”方向调整 |
|
停止时,制动时间太迟 |
朝“0”方向调整 |
|
|
STPP |
上下行都在平层前停梯 |
朝“F”方向调整 |
|
上下行都在平层后停梯 |
朝“0”方向调整 |
|
|
DLB |
制动器动作时间过早 |
朝“F”方向调整 |
|
制动器动作时间过迟 |
朝“0”方向调整 |
|
|
DNSH |
电梯向下运行时,停在层站上方 |
朝“0”方向调整 |
|
电梯向下运行时,停在层站下方 |
朝“F”方向调整 |
电梯平层精度及舒适感调整 表3
DGN、MGN 此参数对乘座电梯整体舒适感都有影响(从启动、加速、减速到停止)。该参数在出厂时已经设定好,一般不作调整。
3.开关门速度的调整
GPS-Ⅱ、GPS-CR电梯采用全电脑交流变压变频(VVVF)控制技术对门机进行调速,速度图形曲线是通过对短路插头SP01、SP02、SP03的设定来实现的。通过对短路插头的设定,不仅能对速度图形进行调整,而且还能对机种(门型号)、进出口宽度(JJ尺寸)、灵敏度进行设定和调整。短路插头SP01、SP02、SP03安装在轿顶ST装置内的电子板上。
开关门速度调整与短路插头SP01、SP02、SP03间的关系见GPS-Ⅱ电梯功能表.
短路插头的功能见表4。
|
插头名称 |
功能 |
|
SP01-0、1 |
控制状态选择 |
|
SP01-2、3 |
灵敏度调整 |
|
SP01-4、5 JJ |
(进出口宽度)选择 |
|
SP01-6、7 |
机种选择 |
|
SP02-0、1 |
关门低速位置变更 |
|
SP02-2、3 |
关门最终速度变更 |
|
SP02-4、5 |
关门加减速度变更 |
|
SP02-6、7 |
|
|
SP03-0、1 |
开门最终速度变更 |
|
SP03-2、3 |
开门加减速度变更 |
|
SP03-4、5 |
|
|
SP03-6、7 |
开门配合速度变更 |
短路插头功能表 表-4
GPS-Ⅱ电梯功能表
说明: S—基本功能 A—选择功能
|
代号 |
名称 |
操作方式 |
|
AAN-B |
语音装置 |
S S |
|
BKCU |
-- |
S |
|
CCC |
轿厢召唤自动消除 |
S S |
|
CFO-A |
轿厢内电扇自动关闭 |
S S |
|
CLO-A |
轿厢内照明自动关闭 |
S S |
|
DLD |
门负载传感器 |
S S |
|
DOT |
开门时间自动调整 |
S S |
|
FCC-A |
错误召唤自动消除 |
S S |
|
FCC-P |
错误召唤消除-轿厢按钮式 |
S S |
|
HAND |
手动运行 |
S S |
|
|
独立运行 |
S S |
|
NA |
无司机运行 |
S S |
|
NHL |
就近层停靠 |
S S |
|
OHS |
分散待机服务 |
-- S |
|
OLH |
超载报警 |
S S |
|
PTC |
交通高峰服务 |
-- S |
|
SDE |
安全触板 |
S S |
|
SFL |
安全停靠 |
S S |
|
|
自动脱离群控 |
-- S |
|
ABP |
自动直达 |
A A |
|
AECC |
轿厢到站钟(轿厢用) |
A A |
|
AECH |
轿厢到站钟(厅外用) |
A A |
|
AS |
有司机服务 |
A A |
|
BKO-TB |
开门延长按钮 |
A A |
|
ECL |
轿厢应急照明 |
A A |
|
EER |
地震应急返回 |
A A |
|
FE |
消防应急操作 |
A A |
|
FER |
消防应急返回 |
A A |
|
FFS |
强迫厅层 |
A A |
|
HDS |
乘客传感门 |
A A |
|
HOS |
层站运行开关 |
A A |
|
ITP |
对讲电话 |
A A |
|
MELD |
三菱应急停靠装置 |
A A |
|
MFP |
基站停靠 |
A A |
|
NS |
特定非服务层 |
A A |
|
OEPS |
紧急电源供电运行 |
A A |
|
SCS-B |
密码召唤服务 |
A A |
|
SR |
门光电保护 |
A A |
|
USDS |
超声传感门 |
A A |