从理论上讲，造成溜车的原因有 2种。第 1 种是由于曳引轮磨损严重，造成曳引力不足从而产生溜车。第 2 个原因就是由于制动器故障造成溜车。据统计，在所发生的溜车事故当中，以第 2种较为多见。引起制动器故障的直接原因多是由于保养和管理不善，少数由于技术缺陷等其他原因造成的。下面所讲述的一例溜车事故就是由于技术不成熟造成的。

    某医院 1 台 7 层 7 站 PLC 控制变频调速电梯（改造梯） ，速度为 1m/s，突然在 1楼门未关的情况下，高速滑行至 6 楼时由于限速器开关断开才停止。维修人员到达现场检查电梯，发现控制柜内 KB（抱闸接触器）仍未断开（此时已断电） 。检查制动器，闸皮间隙及其他各项指标均符合标准，也无机械卡阻现象。检查电气原理图，图纸所示制动器线圈分别由 KB 的 21、22 和 MB（运行接触器）的 21、22 两组触点控制。MB 无触点粘连和卡阻现象。

    根据上述现象分析， 溜车的原因就是 KB 粘连造成的，但是根据原理图（图 1a）所示，单凭 KB粘连是无法致抱闸线圈得电的。维修人员更换 KB后试车，问题就出来了，只要控制柜一得电，MB就会吸合。但是图纸所标 MB 是由 PLC 的一个输出点控制的，检查控制柜接线，发现实际接线和图纸完全不一样。MB 的线圈直接接在 220V电源上的。 这样一来只要控制柜不得电， MB 就会吸合。

    那么常开触点 21、22 就会一直接通。这里我们不难看出溜车的真正原因：在 MB 一直吸合的情况下，就相当于制动器线圈是由一组触点控制，如果 KB 粘连，溜车就不可避免的。

    为什么图纸和实际接线会不一样呢？通过我们深入了解，知道该梯自改造完工，验收合格交付使用后。一直无法正常使用，因为变频器经常保护。

    根据厂家的解释，造成变频器保护的原因是因为 MB 和 KB 的动作无法协调造成的，按照原先的设计方案，KB 和MB 分别由 PLC 的两个输出点控制抱闸的开启和电梯的运行，但是由于程序不成熟，无法有效地控制 KB 和 MB。在故障无法排除的情况下，也不知道是哪一方，私自更改线路，接成（图 1b）的样子。直到现在，是谁改线这个责任还在厂家、代理商和用户之间相互推脱，都不承担责任，因为没有造成人员伤亡，最后不了了之。

    通过这次溜车事故的分析，有 2 点值得思考：第 1点是电梯用户不论是在购买新梯还是改造或大修电梯，首先要了解这个电梯企业的技术能力和工作能力。因为这是电梯安全运行的重要前提条件。第 2点就是希望广大电梯工作者在工作时，要严格执行国家标准，不要存在侥幸心理。要对工作负责，对用户负责。