升降机门是保障乘客安全的重要设备，亦是整部升降机最常运作的设备之一。在香港，升降机必需设置内门及外门，而现时法例亦已规定，内外门需由电动操作，即是说，现时所见的手动门升降机，已经用上数十年了。至于外地，则仍有一些不设机门的小型货物升降机(如餐机)，或只设外门的客用升降机。因应升降机的种类及款式，机门在操作方法上有很大不同。以下将分别介绍手动门及自动门的种类。
 

非自动门

包括了手动门、和需持续按钮操作的电动门。它们都需由使用者操作，若手动门为密封门板，各门板会有小窗口观察升降机是否已到达。

好处是节省成本、尽用门口阔度，货用升降机更可待所有货物进出才操作机门；
坏处则是手动门费力、不适合伤健人士、离开没关门会使其它使用者无法使用。现时新装设及整台更换的升降机，都需安装电动门，故只有少数新安装大型货运升降机，才会使用持续按钮操作的电动门。

1. 外掩门配内拉闸

虽然60年代已有一些升降机采用全自动的升降机门，可是当时仍有不少升降机选用这种门。外门需用人手向层站外打开，但设有关门鼓令其能自动关门。而内门则使用金属或木制的拉闸。大部份需要用人手进行开启动作，亦会自动关上；少部份则会在到站时自动开闸，当外门关闭，升降机并且需前往其它楼层，内闸才会关上。此类升降机内拉闸及外掩门，不少已经在更新工程时被换上全自动机门，使用时更方便安全。

 
2. 内外拉闸

常见于较旧的工厂货运升降机。外门使用风琴式铁闸，而内门则使用拉闸，两者均需要用人手拉动，少部份在内外门之间装有连接器使它们能一并拉动。一些较大型的货运升降机，拉闸可以分开两边，从中间分别向左右拉开。为方便搬运货物，这种不能自动关上的升降机门正好迎合所需。

3. 横向趟门

较罕见的款式，亦是出现于货运升降机。内外门的运行方式就如现时普遍的自动升降机门，只是要用人力分别拉动。由于机门的封闭性较高，故比拉闸安全。可是推拉时亦比拉闸费力。少量升降机，只得外门是趟门，入面仍是拉闸。

4. 垂直趟门

多用于货运升降机或不载人的小型升降机。主要运作模式为：两块门板分别向上下开启、两块门板以「快慢门」形式向上开启、或只有一块门板向上开启。由于井道和机箱阔度有限，垂直开门可使出入口尽用机箱的阔度，对搬运货物来说更方便。若层站之间距离过短，门板可分成两块，通常内门会以「快慢门」形式向上开启，以减少机底组件，方便维修；外门则分别向上下开启，与相邻层站共享同一门路轨。新装设的垂直趟门已装有电动机代替人手拉动，但要由使用者持续按钮操作，以免发生意外。与横向自动门主要分别，垂直电动门的内外门并不同步开启，故每一层站都有各自的外门电动机。而开关门的顺序，则是「先开外门、后开内门；先关内门、后关外门」。

自动门
机门运作毋须使用者的介入。机门电动机装在机箱上，连接内门，并由联锁装置带动外门，一并开关。可参考升降机门结构。

1. 旁开式

常见于各种升降机，由一组向同一边开启的门组成，机门开关时，各机门一起移动速度成比例关系。
优点：机门阔度比对开式门大(除单门机)
缺点：开关门时间较长；但机门移动速度较快，较易被夹；观感比对开式门差
一块门板称为「单门机」，只出现在少量早期的客用升降机，构造非常简单，缺点是出入口较窄，一般只有机箱阔度的一半。两块门板称为「快慢门」，常见于较细小的载客及载货升降机。三块门板没有普遍名称，但也可以「快/中/慢门」称呼其中一块门板。

 
2. 对开式(又称中分式)

最普遍采用的升降机门，两边对称的升降机门以相同速度反向运行。
优点：运行效率高；美观
缺点：门口阔度不能尽用
两块门板的最广泛使用；四块或以上的多为货运、车辆升降机等使用，但越多门板也越易故障。本港有多达八块门板的车辆升降机，位于土瓜湾浩明雅苑。