“为什么中国没有类似‘维珍银河’这样的太空旅行公司？”3年前，知乎上的一个问题引发一众“知识青年”探讨。“创新乏力”、“技术不成熟”、“风险和成本难以控制”等是网友给出的答案。

　　现在，一家总部位于深圳的科技创新企业正将国人的太空旅行梦逐渐变成现实。

　　8月26日，中国的临近空间探索和临近空间产业发展迎来标志性事件——海口未来技术研究院暨光启临近空间技术研发总部（下称“海口研究院”）在海口正式揭牌，光启集团同时宣布，将“旅行者”二号（即“旅行者”号载人版）命名为海口旅行者号。

　　光启同时透露，“旅行者”号载人版验证版计划2016年下半年择机放飞测试，“旅行者”号载人版将在2017年择机放飞测试。光启还首次披露了“旅行者”号品牌合作方案和项目众筹方案。

　　据了解，光启2010年由5位理念相同的创始人共同成立于深圳，这是光启全球创新共同体的雏形。短短6年，光启已从一支海归创新团队发展成为一家全球化创新集团，业务横跨5大洲的18个国家和地区，总人数超过2400人。

　　光启明年试验载人太空游

　　2015年2月，光启临近空间载人项目正式启动。2015年6月，光启在新西兰成功放飞了中国首个临近空间商用平台“旅行者”号，到达设计高度21公里，在临近空间完成了天地高速通信、海事监控、光学监控等商用载荷测试，标志着中国临近空间探索技术跻身世界前列。

　　目前，国外一些公司利用火箭发射技术，推出载人航天游，却伴随着失重、超重等体验以及惊心动魄的速度，对旅客的身体条件和经济条件都有着极高的要求。而作为中国首个临近空间旅游服务项目，光启“旅行者”号载人版则可以让人像乘坐电梯或缆车一样，平稳地升到临近空间，对地球表面景观一览无余，再平稳地返回地面，舒适、便捷，而且将比国外一些公司的太空游更加经济。

　　记者了解到，“旅行者”号由光启集团旗下的光启科学研制，是中国首个临近空间商用飞行器。“旅行者”号载人版验证版已完成主要分系统研制，进入总装测试阶段，计划2016年下半年择机放飞测试；“旅行者”号载人版已完成总体方案设计，载人舱进入总装阶段，计划年底前完成载人舱各项测试，2017年择机放飞测试。

　　光启首尝科研类项目众筹

　　光启科学联席行政总裁、深圳光启高等理工研究院副院长、海口未来技术研究院院长栾琳博士介绍，“旅行者”号载人版包括浮空系统、密封载人舱系统、应急救生系统等，具有超高安全性和舒适性，可乘坐6人，飞行高度可达20—24公里。“旅行者”号载人版已完成总体方案设计、载人舱加工、降落伞加工，目前正在进行载人舱设备总装、联调联试、模飞测试。

　　为了验证“旅行者”号后续各种设计的可靠性以及回收的可控制性，光启还研发了“旅行者”号载人版验证版。栾琳介绍，“旅行者”号载人版验证版计划于2016年底前择机在国内进行放飞测试，将搭载太空龟和高清视频设备飞行到临近空间，5—6小时后着陆回收。

　　此外，光启推出的“旅行者+”计划也首次曝光，旨在让更多人了解到临近空间载人旅行，“旅行者”号载人版验证版试飞将首次尝试科研类项目众筹。

　　“光启的所有产品和项目可分为深度空间、机器自觉和终极互联三个部分，它们的共同目标便是应用于未来城市。”光启集团总裁、光启科学董事会主席、深圳光启高等理工研究院院长刘若鹏博士说，上述三个部分即光启认为的未来趋势，而光启对临近空间的探索，属于对“深度空间”这一领域的挖掘。

　　“目前深度空间的利用率约为3.89%，预计在2020年可达到50%。”刘若鹏说，不管在信息监测、物流、交通、救援还是旅行、娱乐，深度空间领域均大有可为。

　　“深圳是光启全球创新大本营”

　　7月，记者曾拜访位于龙岗区的阿波罗基地，名声响亮的“旅行者”号藏身于此。当记者进入放置“旅行者”号的增压舱后，身体立马有了反应：因压力变大导致头晕、耳鸣，而天气炎热加之舱内空气不流通，则让记者汗流不止。只待了几分钟，记者便急着往外“逃跑”。

　　然而，这却是“旅行者”号总设计师周飞和他的团队最寻常的工作场景。

　　周飞参与了“旅行者”号的设计、研发工作，从设计草图到最终上天试飞，个中辛苦只有他和他的团队知道。“我们不允许飞行器带着问题上天，研发过程中，经常和团队成员熬几个通宵解决问题”，周飞告诉记者，小问题一般团队内部讨论解决，涉及发展方向、战略调整的大问题则需要“多方会诊”，和光启全球员工通过网络或面谈的方式解决。

　　“深圳是光启的全球创新总部和大本营。”光启相关负责人告诉记者，海口研究院是光启探索临近空间发展战略中重要的一环，将会和深圳总部的创新资源、文昌的发射基地形成的产业链产生联动。光启将在海口完成“旅行者”号相关应用的测试和商业拓展，而深圳的三溪基地则将承担旅行者号的囊皮材料的研制，龙岗阿波罗基地是光启不少飞行产品的测试场，会在这里进行打爆试验、飞控试验等。

　　■解释

　　临近空间

　　临近空间又称近太空，一般是指海拔20公里至100公里的空间区域，是100公里以上的航天空间与20公里以下的航空空间之间的过渡区域。临近空间是一个可提供全天候高速率无线网络覆盖、高分辨率地理测绘、高空交通指挥、对地高精度监控、对天高清晰成像等科学研究和新型空间服务的理想区域。

　　■对话

　　光启创始人刘若鹏：

　　新空间时代来临

　　光启“旅行者”号载人版相比2015年光启在新西兰成功放飞的“旅行者”号，研发成本高出多少？

　　刘若鹏：“旅行者”号是一个非常复杂的系统，载人版的造价较之前的版本高出很多。去年放飞的“旅行者”号是一个可到达临近空间的大载荷探测器、新型平台，和真正能进行临近空间旅行的“旅行者”号载人版是两个完全不同的概念，后者在技术上的难度更大。

　　在“旅行者”号载人版的研发过程中，遇到哪些技术难题，如何解决？

　　刘若鹏：技术难题非常多。首先，临近空间温差较大、空气稀薄，这便要求飞行器的材料要具有足够强度和耐受度，我们为此研发了全新囊体材料；此外，临近空间并不适合物种生存，载人版生命保障系统尤为重要，光启的地面测试装备可模拟临近空间环境，我们进行了海量实验以迭代产品；最后，“旅行者”号的飞行控制预测和着陆也是极大挑战。光启一直在和不同企业、单位合作攻关难题，探索不同的解决方案。

　　去临近空间旅行，说起来轻松，但到了21世纪的今天，它在全球科技创新领域仍属于最前沿的技术。光启2014年便开始研发“旅行者”号，过程艰辛，花的力气也很大，才使得各项技术逐步完善。

　　技术成熟后，您会乘坐“旅行者”号去临近空间旅行吗？到了临近空间大家可以“玩”什么？

　　刘若鹏：我非常期待能去临近空间旅行，这也是我们的使命。在太空旅行的探索中，全球创新者都付出了很多努力，其中不乏惨痛代价，比如2014年“维珍银河”的载人航天器“天空船二号”在一次测试飞行中发生爆炸。相比之下，光启的技术路径和“维珍银河”区别很大，前者更为安全、温和。

　　至于在临近空间怎么玩，我相信把大家带到那里，当人们能够把天空踩在脚下，每一个人对于玩什么的想法，都会比我多得多。

　　为什么您预测2020年深度空间利用率可达50%？

　　刘若鹏：光启的产品种类非常多，比如“云端”号可对城市的相关信息进行收集，从而应用于物联网等领域；“马丁飞行包”可用于应急救援等领域；“太阳方舟”则可以作为空间物流的载体；“旅行者”号则可以到达更高的临近空间，对更广阔的地域进行监测。这些创新技术和产品，适用于几十米到几十公里的不同高度层的空间。

　　这是一个对空间进行全新定义的大时代，这个时代已不再满足于少数科学家把自己“关”在实验室做研究，而是让更多的创新者参与这个领域，把小范围的技术突破和挑战变成真正的创新和产业未来发展的大趋势。我认为，变革已经开始，到2020年，空间将被重新开发和利用。