今年，在最初几个月的沉寂之后，汽车市场在份开始回升。在经济逐步复苏和车市复苏的背景下，大家都非常期待关注份的车市成绩。联合会公布了乘用车份的产销数据。总体来看，与份相比，份汽车市场进一步回暖，产销同比增长。其中，狭义乘用车产量1611000台，同比增长21.5%；销售综合16.9万台，同比增长1.8%；批发16.43万台，同比增长6.3%。

　　汽车企业方面，一汽-大众继续保持领先地位，同比增长36.5%。一汽-大众的增速只能排在第二位，一个品牌的增速甚至超过60%！是哪个牌子的？先卖了吧。

　　大众差距扩大，上汽通用升至第二位

　　与份相比，虽然份前三名的汽车企业仍然是大众和上汽通用，但三家企业的排名略有变化：南北大众的销售差距继续扩大，上汽通用超越上汽大众位居第二。

　　今年以来，一汽-大众销量表现持续提升，不仅率先摆脱了疫情的影响，而且始终领先乘用车销量排行榜。一汽-大众份销量为18.4万辆，同比增长高达36.5%，无论是在销量还是增长上，一汽-大众都位居主流乘用车的前列。这样的表现离不开奥迪、大众和捷达三个品牌“协同作战”的结果。具体来说，奥迪在高端乘用车市场竞争中，符合升级换代需求，仍有增长潜力；大众汽车品牌凭借久负盛名的影响力品牌，仍保持着合资品牌销售的地位“老大”；自去年捷达作为新品牌推出以来，销量保持稳定，这也是一汽-大众开拓下沉市场的重要组成部分。

　　份上汽大众销量为13.1万辆，同比下降14.9%。显然，上汽-大众一直是一汽-大众的“抛离”。业内认为，上汽-大众份销量环比下降10%以上，除了去年五款车型清仓背景下基数较高外，其主要车型销售增长乏力也是关键因素。旗下的途观、途锐等SUV车型已经被一汽-大众探岳和探路歌压垮，上汽-大众已经处于劣势。不过，份推出的威然主要面向高端业务MPV市场，短时间内承接量走任务并不容易。

　　今年上汽通用的销量一举超过了上汽大众的越居，从上汽通用、凯迪拉克、别克、雪佛兰和大品牌的具体销量来看，均呈现持续正增长的表现。特别是由XT4/XT5/XT6和“美式SUV矩阵”组成的凯迪拉克，份的销量占比超过67%。别克和雪佛兰也在稳步增长。未来，上汽通用与上汽大众争夺第二的争夺战将愈演愈烈。

　　前三个“不足为奇”中最大的惊喜来自于长安

　　份TOP10中、吉利、长安和长城三大汽车公司销量均列为自主品牌汽车公司，三大汽车公司均呈现出表现的强劲增长态势。吉利销售10.88万台，增长20.5%。根据吉利的官方数据，份吉利轿车和SUV产品的销量分别为37000辆和56600辆，除了博越和博越PRO排名第一外，份ICON的销量也贡献了3360台，成为吉利SUV阵营中的新增长点。

　　吉利刚刚宣布进入“4.0时代”，作为吉利大力发展近年来构思的领军品牌，其份1.3万台的月销量同比增长约41%，创下近半年的新高。

　　从增长速度看，以上品牌都是“没一个能打”在长安前面。去年下半年以来，长安的主要产品升级为“PLUS”方向，特别是长安CS75PLUS，已成为长安明星产品。结果，在“PLUS”生产线的“助攻”下，份长安同比增长62.6%。此外，新款长安UNI-T将于上市，造型前卫，技术装备齐全，UNI-T有望成为长安下半年的销售重点。

　　份长城同比下降8%，份同比增长10.6%，销售明显回升。目前，哈飞H6仍是长城的销售人员，F7也已实现月销售额10000元。随着国内消费者对自主高端车型需求的不断增加，长城品牌应该在WEY品牌上下功夫。

　　日系丰田销量稳定，通过TNGA新车巩固了地位

　　日系品牌中，东风日产和东风本田均实现两位数增长。一汽丰田和广汽车丰田在TNGA框架下依靠新车，份也实现了增长。GAC丰田同比增长33.4%，且表现强劲。凯美瑞和雷凌都是市场领导者。自从丰田提出TNGA体系结构以来，他在中国逐渐成为一个强大的竞争者。如今广汽丰田和一汽丰田在主流细分市场都有针对大众品牌的主要车型。

　　近5个月来，随着合资车“掰手腕儿”高品质车型的不断推出，吉利、长安等自主品牌将越来越受到国人的认可。随着汽车市场的逐步复苏，下半年的竞争将更加激烈。只有抓住消费者的需求逐鹿中原。